Stratyfikacja elektrolitu jest znana jako główna przyczyna zmniejszenia sprawności akumulatora w akumulatorach kwasowo-ołowiowych. Zjawisko to jest znane jedynie na polu krótkotrwałym. Doświadczenia nie pokazują jaki wpływ ma to zjawisko na okres długotrwały, tak jak ma to miejsce w pojazdach elektrycznych gdzie sprawność akumulatora musi być zapewniona przez cały okres użytkowania pojazdu. Badania, które zostały przeprowadzone opiewały monitorowanie stopnia rozwarstwienia elektrolitu w ramach powtarzalnego głębokiego rozładowania akumulatora. Pod lupę należy również zbadanie wszelkich aspektów dotyczących powiązań rozwarstwiania i przedwczesnej utraty żywotności, w skrócie (PCL). Badania potwierdziły przypuszczenia, że cele z płytami dodatnimi, ołowiowo-wapniowe i ołowiowo-antymonowe, tracą swoją zdolność prądową podczas stratyfikacji. Mówiąc prościej. Stratyfikacja czyli inaczej rozwarstwienie się elektrolitu jest to nic innego jak koncentrowanie się elektrolitu na dnie obudowy akumulatora. Stratyfikacja następuje już przy niedoładowanym akumulatorze. Mówimy tu o wartości poniżej 80%, a także kiedy akumulator nie dostaje pełnego doładowania i dopuszcza się akumulator do ‘płytkiego” rozładowania. Jazda samochodem na krótkich dystansach również przyczynia się do powstawania rozwarstwienia. Alternator w tym czasie nie jest w stanie zapewnić dostatecznego ładunku na podładowanie akumulatora po rozruchu. Ówczesne samochody elektryczne są podatne na stratyfikację elektrolitu. Najciekawsze jest to, że nie jest to wada wszystkich baterii tylko po prostu efekt złej eksploatacji.

Pozwolenie baterii na „odpoczynek” a także wprawianie ją w lekkie drgania powoduje zredukowanie problemu występowania stratyfikacji. Pomaga również podłączenie pod prostownik bądź ładowarkę na 16V na jedną lub dwie godziny aby elektrolit mógł się wzburzyć i wymieszać. Stratyfikacji nie zawsze da się uniknąć. Podczas zimnych miesięcy baterie rozruchowe są obniżone sprawnościowo zacząwszy od 25% w dół, a także rozruch silnika podczas postoju oraz korki na drogach wpływa na rozładowanie dlatego tak ważne jest od czasu do czasu podładować prostownikiem bądź ładowarką akumulator. Jeśli ktoś nie jest w stanie nad tym zapanować proponuje się zakup baterii AGM, w której zjawisko stratyfikacji elektrolitu występuje w minimalnym stopniu.

Jak eliminować rozwarstwienie? Wiadomo, że woda oraz kwas siarkowy muszą być ze sobą zmieszane w odpowiednich proporcjach aby zachować prawidłowe właściwości chemiczne akumulatora. Jedną z dróg jest używanie „ładunku wyrównawczego”. Jest to prąd wyższy od zapewnienia nam gazowanie elektrolitu 2.6V na celę w akumulatorze kwasowo-ołowiowym. Powstające w wyniku wysokiego napięcia gazowanie elektrolitu, pomaga wymieszać się wodzie oraz kwasowi w jednorodny elektrolit. Z kolejnym sposobem jest używanie wielostopniowej ładowarki. Która w krótkim odstępie czasu kontroluje ładunkiem zasiarczanie oraz wyrównuje napięcie po trzydziestu minutach. Kolejny sposób to poddawanie wibracji akumulator, dzięki czemu powoduje wymieszanie się elektrolitu, a także wymiana elektrolitu na nowy.

Akumulatory AGM

Jeśli chodzi o akumulatory AGM, to po testach stwierdzono, że największa stratyfikacja elektrolitu występuje na dolnej części płyt co efektem jest ciężko odwracalne zasiarczenie z powodu niedoładowania. Jeśli chodzi o górną część płyt to w wyniku podładowania i rekombinacji z tlenem następuje również zasiarczenie masy czynnej. Kiedy bateria jest w fazie odpoczynku samorozładowanie następuje w górnej części płyty oraz dolnej lecz te procesy przebiegają nieco inaczej i to również jest powodem zasiarczenia płyt.

 

Mateusz Rogólski

redaktor

Podziel się: